2026-10-27 16:25:18
渤海湾畔，秋风送爽，浪涛轻拍岸线。在唐山港京唐港区第四港池北岸，亚洲最大的非自航绞吸挖泥船“天麟号”正舒展钢铁长臂，绞刀深深切入海底，将泥沙通过巨型管道源源不断喷涌至吹填区。伴随着机器的轰鸣与海风的呼啸，总投资58.99亿元的京唐港区首个30万吨级泊位项目，正式按下了建设的“加速键”。作为国家现代综合交通运输体系发展规划的重点工程，这不仅是港口基础设施的一次物理扩容，更是唐山港服务国家重大战略、支撑京津冀产业协同发展的关键一跃。
破局：从“20万”到“30万”的能级跨越
唐山港是服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港和综合贸易大港，常年迎接着来自澳大利亚、巴西等地的巨轮，进口铁矿石在此卸货，再输往华北腹地的钢铁企业。长期以来，主力运输船型已普遍达到20万吨级及以上。然而，随着全球航运船舶大型化趋势日益明显，现有泊位“吃不下”更大吨位的船舶，“大船小靠”的尴尬不仅推高了物流中转成本，更成为制约吞吐效率的瓶颈。
瓶颈即是突破点。在建的京唐港区51号、52号散货泊位工程，位于第四港池北岸东段，总长826米，拟建设2个30万吨级散货泊位及配套设施，设计年通过能力达2560万吨，主要接卸铁矿石、镍矿等金属矿石。项目建成后，将彻底终结京唐港区无法接卸30万吨级巨轮的历史，为华北地区钢铁工业提供一条更加稳定、高效的原料进口“黄金通道”。
“该泊位工程土质为高标贯密实砂，存在黏土夹层，且港池开挖深度大，施工需分层分条开挖，对设备稳定性与施工管控提出极高要求。”中交天航局京唐港项目经理张帆站在地质剖面图前，手指划过复杂的地层纹路，语气中透着严谨。面对硬骨头，建设团队选择以技术破局，用硬实力啃下硬地质。
利器：“天麟号”的迭代与坚守
破解难题的关键，在于手中的“国之重器”。2009年下水投产的“天麟号”，曾是亚洲最大的非自航绞吸挖泥船。十余年来，它的航迹遍及海内外，在远海涌浪、长周期施工及严苛环保标准的多重考验下，攻克了多项行业技术难题。为适应京唐港区更为复杂的工况，今年4月，“天麟号”完成了全船核心疏浚设备及动力配套系统的迭代升级。升级后的它，最大挖深可达30米，绞刀功率与泥浆泵送能力显著提升，能够从容应对高标贯密实砂和黏土夹层的挖掘作业。这艘历经岁月洗礼的老船，如今焕发出新的生机，成为推动项目加速前进的核心引擎。
京唐港区与中交天航局的合作由来已久。2024年，由中交天航局疏浚的京唐港区25万吨级航道试运行通航，为此次30万吨级泊位项目建设打下了坚实的水深基础。从航道拓宽到泊位升级，双方携手深耕，一步一个脚印，共同见证着唐山港向深水化、大型化迈进的坚实步伐。
远景：世界一流综合贸易大港的崛起
港口是经济发展的晴雨表，也是对外开放的重要窗口。目前，唐山港已建成生产性泊位158个，对外开放泊位93个。2025年，唐山港吞吐量达到8.84亿吨，连续多年稳居世界沿海港口第二位。这一连串沉甸甸的数字背后，是唐山港不断提升综合服务能力、深化转型升级的生动注脚。
锚定建设世界一流综合贸易大港的目标，今年以来，唐山深入实施向海图强能级提升工程，加快推进港口项目建设，不断深化港口转型升级和资源整合。30万吨级泊位的建设，正是这一战略部署中承上启下的关键落子。
展望未来，当30万吨级巨轮稳稳靠泊在京唐港区，卸下满载的铁矿石，这些原料将通过高效的物流网络，迅速输送至华北地区的钢铁企业，在高温熔炉中转化为支撑国家建设的基础材料。这不仅是一条物流通道的拓宽，更是京津冀协同发展脉络的延伸，是河北向海图强、打造北方开放新支点的生动实践。