2026-10-24 19:01:32
宁德时代日前在京举办“胜算2027”天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会，推出重卡换电方案天行Ⅱ“电电增程”版，并与中国邮政、顺丰、申通、湖南钢铁等客户签署首批13000台落地协议。
据介绍，“电电增程”并非加装发动机，而是把重卡底置换电系统解耦为两套独立运行、功能互补的电池：A为底置换电包，在站内流转、由用户租赁；B为随车增程包，由用户自持。逻辑类似乘用车增程，只是“增程器”换成了第二块电池。
此前，重卡领域换电模式已形成一套相对清晰的技术路线、商业模式和运营体系：用户只购买“无动力车身”，电池则以租赁方式从电池资产公司获取，按月支付租金。不过，专家表示，虽然这种“电池银行”模式大幅降低了用户的初期购车成本，但电池利用效率并不高。与此同时，传统车电分离车型的底盘本身不带动力，车辆在二手流通时残值大幅缩水，退出环节的经济账很难算平。
“‘电电增程’模式能够解决上述痛点。”宁德时代重工业务部执行总裁王静竹将其优势归纳为“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。在她看来，卡友和车队运营，最本质的需求就是获得确定性的胜算。电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。
数据显示，全球重卡保有量占车辆总量约9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放，全球脱碳目标成为重卡电动化转型的强劲推力。2022年电动重卡渗透率仅为5.2%，2025年则提升至28.9%，2026年9月份渗透率已达50.28%。这表明，重卡电动化的油电之争已经结束，已迈入电电竞争阶段。
在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。“干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。”时代骐骥CEO杨峻认为，真正的破局之道，在于携手全国各省交投、高速集团、物流龙头，共建国家级重卡干线补能网络，共建骐骥换电生态。
“目前，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。”杨峻透露，按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。
当天，宁德时代还推出了骐骥换电全生态解决方案，推出多项电池租赁方案新政策，并发布“骐骥电池合伙人”“骐骥补能合伙人”两类合作模式，与一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。