2026-09-19 13:19:59
9月18日凌晨，由东南铁路公司建设、中铁十一局承建的新建漳州至汕头高速铁路（以下简称“漳汕高铁”）洋奎村特大桥双墩梁体逆时针同步转体，总重超2万吨的梁体顺利跨越杭深铁路实现精准对位，标志着漳汕高铁建设进入新阶段。
洋奎村特大桥全长约1.5公里，在跨越铁路处采用转体连续梁施工。该转体连续梁全长近280米，顶宽约13米，主跨约130米，两座主墩梁体分别位于杭深铁路两侧，转体重量均超万吨，两侧转体重量相当于约1.5万辆小汽车的重量。
当日凌晨，在4套液压连续牵引设备的驱动下，位于杭深铁路两侧的梁体经过约30分钟的转动，逆时针同步旋转33.2度，在杭深铁路上空实现精准对位。在转体作业中，桥梁建设者们将智能位移计、压力传感器等多型传感器数据集成至智能监测系统，对转体过程中梁体位移速度、牵引拉力等核心数据实时监测，动态调整施工参数，将梁体位移量化至“毫米级”，确保了整个转体过程安全可控。
杭深铁路厦深段是我国东南沿海省际快速铁路、国家铁路Ⅰ级干线，日通行列车150至180列，设计运营时速250公里，车流密度大、客运繁忙。为确保杭深铁路在工程施工期间的正常运营，建设者先在平行于杭深铁路方向两侧,进行连续梁悬臂浇筑施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体施工，在杭深铁路上空实现两侧梁体精准对位。
在悬臂浇筑施工阶段，建设者采用自主研发制造的“登高号”智慧悬臂造桥机进行梁段施工。梁段钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序均需在造桥机上开展，恰似“空中智造箱梁车间”。
据了解，该造桥机在国内跨铁路转体梁施工中首次采用销接式双马鞍梁结构，前马鞍梁主要承担施工荷载、后马鞍梁为造桥机行走精准导向，有效解决了造桥机行走过程中的“甩尾”问题。与传统挂篮相比，该型造桥机结构受力更均衡、走行更安全，施工效率提升了25%，其相关技术已申报专利25项。
漳汕高铁于2024年开工建设，预计2028年建成通车，届时将成为串联长三角、珠三角与东南沿海地区的“黄金通道”，对进一步完善区域路网结构，深化粤闽两省产业联动、资源互补，助力国家东部沿海地区高质量发展具有重要意义。