数智赋能！合武高铁建设提速

日前，由中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁四院”)设计、中铁十八局承建的新建合肥至武汉高速铁路（沪渝蓉沿江高铁合武段）湖北段首座超5千米隧道——银孔山隧道顺利贯通，标志着全线隧道施工取得阶段性突破，为合武高铁全线按期建成通车再添坚实支撑。

新建合肥至武汉高速铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键中段，正线长约360公里，设计时速350公里，合武高铁建成通车后，武汉至合肥运行时间将从目前约2小时压缩至1小时。从勘察、设计到建造，数智技术正成为这条钢铁大动脉加速延伸的重要引擎。

在铁四院，工作人员操作智能勘察设计平台的综合选线系统，合武高铁的设计线路以三维实景图便呈现在记者眼前。“合武高铁的线路设计颇具难度：路网衔接复杂，建成后与合武线并存，通道分工难把握；大型铁路枢纽的引入与多线互联互通设计复杂，城区段选线受控因素多；地形多变、地质复杂、生态优良，环保、安全及经济性考验大；沿线交通密布，跨越航道、铁路、高等级公路及湖泊水域。”铁四院合武高铁设计负责人郑晓强介绍。

数智技术让线路设计变得高效。“铁四院自主研发的综合选线系统，打造了可模拟真实工程环境的‘数字地球’。设计人员可一键加载合武高铁沿线的环境敏感区、地质灾害区等情况，在三维实景上直观比选线路方案。”铁四院数智化事业部设计研发所技术人员雷昕介绍。

只见工作人员在系统中设置控制要素，不同线路方案几分钟便生成。“过去百公里铁路的BIM模型建模需要一周以上，如今仅需约一分钟。”雷昕说，凭借这套系统，团队完成对合武高铁上跨18处既有铁路、下穿生态敏感区、建设14.7公里大别山超长隧道群等线路设计，复杂工程设计从“经验判断”迈向“智能寻优”。

线路设计与决策基于智能化勘察获取的多源数据。“合武高铁是铁四院首个高铁智能勘测试点项目。我们构建‘空天地’一体化智能勘测数据采集体系，利用北斗导航、倾斜摄影、激光雷达、无人机测量等新兴测绘技术，快速获取大范围三维空间数据，实现多源数据联合建模。”铁四院勘察院副总工程师费亮说，全方位的智能化勘察技术有效缩短20%勘测周期，减少30%人力投入，还打通勘测与设计之间的数据壁垒。

数智赋能之下，合武高铁建设难点被逐一突破。黄花涝府河特大桥钢混连续梁钢梁成功顶推到位，主跨185米、重达672.5吨的钢梁平稳推过沪渝高速公路，智能顶推监控系统实现全过程实时监测，做到“桥上造桥、桥下照常跑车”；跨武大高速连续梁精准合龙，智能监测系统锁定最佳窗口期，合龙段线形偏差不超3毫米、高程误差不超2毫米；塘埠口滠水特大桥399号墩T构梁逆时针旋转75度跨越京广铁路货线下行线，1.2万吨的庞然大物在智能化牵引控制系统加持下实现毫米级精准对接。

图为合武高铁大别山隧道施工现场。

图为合武高铁重难点工程长岭隧道施工现场。