2026-08-16 17:19:06
近日，美团“红灯停表”在北京正式上线，朝阳区、通州区、北京经济技术开发区部分区域已开始路测，引发各界关注讨论。
“红灯停表”在北京部分区域上线后，对骑手跑单带来了什么改变？来自朝阳区的骑手李新仓感受很直观——到了小区门口，原先可能要跑着进去，现在不用跑了。
“昨天的骑手群里都在聊这个功能，就是确实落地了之后骑手在送餐过程中减少了心理的压力，”同样在朝阳区跑单的骑手刘建表示，有些路口一个红灯就要等180秒，一趟配送又不只经过一个红绿灯。过去，骑手往往要从后面的环节把时间追回来，“所以心里容易着急，有了‘红灯停表’，现在等待时心里压力小多了。”
如今，骑手经过已接入数据的路口并停下等灯时，系统会结合实时灯态、骑手位置和行驶轨迹进行识别，累计实际等待时长，并顺延相关订单的配送时间。
北京大学法学院长聘副教授阎天认为，“红灯停表”是基于实时数据提供的精细化管理和服务，也是科技改变生活、技术真正服务于人的具体体现。过去统一计算配送时间，很难照顾每名骑手实际遇到的路况；实时识别使配送规则可以根据具体订单作出调整。
从风险分配角度看，等红灯是骑手难以控制的正常交通等待，由此产生的配送延迟不应全部由骑手承担。“红灯停表，本质上也是让劳动者恢复一部分对时间的掌控。”阎天说。
美团“红灯停表”北京项目负责人杨晨光表示，补时按照实际经过的路口和等待时长计算，不会简单按订单数量重复累加。针对骑手提出的实时显示累计补时、增加语音提醒和配送主页面入口等建议，平台将进一步评估优化，并完善异常反馈机制。
“等灯延长了配送时间，这个时间也会计入防疲劳值吗？我还是想多跑单、多赚钱，”北京骑手程保军的观点也代表了部分骑手的心声：既希望安全等灯，也希望好举措不挤占接单时间，能赚取更多收入。“我队里的骑手里也有想多赚钱的，但实际上真正触发强制下线的是极少数，这些骑手是有生活和经济上的压力，”骑手李新仓说，大多数骑手也都遵守交规，甚至有单量长期排名靠前的骑手因守交规，拿到美团“不闯红灯”奖的现金激励。
“‘红灯停表’是一个很好的起点，也具有行业引领意义。”中国农业大学人文与发展学院副教授陈龙认为，把合规等待时间纳入配送规则，是更规范、更人性化的做法，也有助于推动行业形成更加重视安全的共同标准。
“‘红灯停表’推出后，我们关注到，消费者会担心配送时间增加，但这其实是误解，”杨晨光表示，在此前的预估送达时间里，已经有了三重时间保护的估算，包含城市特性、分段保护、配送距离等，“与交管数据对接后，与平台识别的骑手位置、行驶轨迹和订单状态进行匹配，配送时间估算更精准，骑手的配送效率提高。从苏州上线两周的数据来看，多数消费者体验不受影响，部分骑手接单量有所提高。”
截至8月14日，已有20多个城市正在评估信号灯数据和试点条件。美团表示，今年还计划在200多个城市开展“不闯红灯”正向激励，为遵守交通规则的骑手提供奖励。从苏州上线到北京路测，“红灯停表”开始接受不同城市道路环境的检验。
“安全和收入不应成为骑手的选择题，骑手提出的问题，我们会继续认真听，不合理的规则，我们会继续改，绝不让认真劳动、遵守规则的人吃亏。”美团骑手保障相关人表示，为更广泛听取骑手声音，截至目前，已累计召开超1600场骑手恳谈会，覆盖380余座城市的1.5万名骑手，已收集过千条共性问题和建议，正持续研究并落实解决方案。