2026-08-01 13:46:04
夏粮收购正忙，京杭大运河山东济宁段船来船往。在山东济宁市任城区济州港粮食产业园里，今年的新麦正装船南下，发往长三角、珠三角乃至粤港澳大湾区。这条曾以“南粮北运”闻名于世的千年水道，如今正承担起“北粮南运”的时代新角色。
运输方式之变，带来实打实的成本红利。济宁德益金管理有限公司总经理梁本龙算了一笔细账：过去发往上海走公路，吨运费大概160元；从济州港转船，150元就够。一年装10万吨，光运费就能省下100万元。
“北粮南运是国家重大长期战略。”郑州中粮设计院总工程师王大宏说，“水运最经济，一列火车才3000吨，一条不起眼的船就能到2000吨。”在他看来，大运河南北贯通，正是粮食流通的黄金水道。
抓住机遇，山东将内河航运升级为省级战略，全力支持济宁建设北方内河航运中心。济州港粮食产业园坐拥京杭大运河、瓦日铁路、新兖铁路“三线交汇”之利，建有9个2000吨级泊位和标准化大型粮仓。园区副总经理齐高峰指着地图说：“粮食从我们这里顺运河南下，可直达江浙沪；沿长江逆流而上，可到武汉、重庆万州；还能经镇江港江海联运，直抵粤港澳大湾区。”
规模上来了，服务也在升级。去年，济州港获批山东省多式联运“一单制”试点，获300万元财政奖补，打通港口、航运、短途运输数据壁垒。“我们一次下单、统一结算，客户不用再一一对接码头、粮商和短途运输。”产业园总经理梁磊打了个比方，“就像寄快递，线上下单，在家坐等收货。”
仓储环节同样精细。储检工区副区长闫伟指着脚下粮仓说：“每隔三米就有一根测温感应线，覆盖整个粮堆，就像人体毛细血管，每个角落的温度变化都能感应到，有问题第一时间处理。”储得好，卖得活，园区还推出“储售灵活、联合经营”等模式，吸引越来越多粮商来此集散。
过去，满载南下的粮船常常空载返航。今年园区主动对接南方客户，组织建材、工业品等物资北运，实现重去重回，单船返程增收4万余元。如今，济州港年贸易吞吐量突破百万吨，辐射范围扩展至周边省份乃至东北产区，成为国家“北粮南运”版图中的核心枢纽节点。