智能建造赋能 黄百铁路六志河特大桥进入悬臂施工新阶段

7月2日，西部陆海新通道标志性工程——贵州黄桶至广西百色铁路（简称“黄百铁路”）六志河特大桥主墩连续刚构1号块混凝土顺利浇筑完成，标志着大桥正式迈入高空悬臂梁段标准化循环施工阶段。该桥在施工中应用了下承式智能悬臂造桥机工艺，系国内单线铁路悬臂刚构桥首次应用该工艺。

黄百铁路六志河特大桥现场。

六志河特大桥全长1185米，其中连续梁段总长369.5米，主墩高117米，梁体顶面宽7.6米，为单线铁路窄幅梁体结构，是黄百铁路全线重难点控制性工程之一。

六志河特大桥地处山区峡谷地带，风场条件复杂，传统挂篮施工模式存在稳定性不足、作业空间受限、安全管控压力大等痛点。针对施工难题，来自中铁八局集团有限公司的建设团队采用了下承式智能悬臂造桥机组织施工。现场技术负责人翟德俊告诉记者，与传统工艺相比，下承式智能悬臂造桥机将结构受力重心大幅下移，从源头化解了高空倾覆风险，同时拓展了钢筋绑扎等工序的作业空间。

据了解，此次使用的下承式智能悬臂造桥机集自动控制、智能监测、喷淋养护、全封闭防护于一体，通过一键电控即可完成模板开合、工装走行、标高精调等作业；配套的24小时智能监测系统，可实时采集吊杆应力、梁体线形、环境风速等数据并自动预警；全自动喷淋系统实现全天候均衡保湿养护，有效避免混凝土开裂、强度不均等质量通病。此外，施工现场还同步投用了无人驾驶塔吊等智能装备，推动桥梁上部结构施工从人力密集型作业向“智能流水线”转型。

据测算，智能化施工模式大幅压缩高空作业人员规模，显著降低安全风险，整体施工工效可提升20%。按照施工安排，后续造桥机将以平均每10天一个节段的速度向两侧对称延伸，稳步推进大桥主体骨架成型。

黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，是西部陆海新通道西线的重要铁路干线。铁路建成后，将进一步完善西部陆海新通道综合交通运输体系，提升西南内陆与北部湾港口的货运衔接能力，对优化区域产业布局、促进沿线经济协调发展、提升西部对外开放水平具有重要支撑作用。