长三角铁路建设持续提速

记者日前从长三角铁路部门获悉，今年以来长三角铁路建设持续推进，在长三角各地的建设节点上，持续取得突破，为畅通长江经济带综合交通立体走廊、服务构建长三角新发展格局不断夯基垒台。

不久前，在江苏南通海门区，国内最长超深超大基坑地下高铁站——海门北站地下主体结构全面完工。这一长三角铁路网的重要“地下枢纽”正式从“结构攻坚”转向“系统集成”新阶段，为沿江高铁通道建设写下了关键注脚。海门北站是新建上海至南京至合肥高铁（沪宁合高铁）的重要枢纽，也是国内罕见的大型地下高铁站。车站连续开挖长度达1.8公里，最大深度29.4米，总土方量约148万立方米，相当于在长江三角洲冲积平原的软土地层中，挖出一条超长地下城市走廊。其基坑安全等级为一级，围护结构水平位移及地表沉降控制值均严控在3厘米以内，精度要求之高，在国内外尚无先例。

面对“上松下软”的富水地层，建设团队没有沿用传统“蛮干”方式，而是以数字化、智能化手段“巧干”。施工现场布设了1105口疏干井和2185个监测点位，依托智能可视化降水系统、基坑支撑伺服补偿系统及自动化监测预警平台，实现了对地下水位、支撑轴力和结构变形的分区分级精准管控。

海门北站地下结构的按期完工，是当前长三角铁路建设“紧抓关键节点、全力提质增速”的生动缩影。进入6月以来，这片经济热土上的铁路大动脉建设捷报频传——6月15日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路（淮蚌高铁）正式启动静态验收，全线预计今年10月具备开通条件。皖北城市群接入合肥都市圈及长三角核心区的快速通道即将打通。6月17日，合武高铁庐安特大桥跨G312国道连续梁顺利合龙，沿江通道西段建设再破瓶颈。同日，世界最大跨度公铁两用跨海大桥——甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主跨钢梁开始架设，长三角唯一不通高铁的地级市舟山正加速迈向“高铁时代”。

从长江口的崇明到皖北平原，一张愈发密集、层次分明的沿江高铁与城际铁路网络正在加速成型。根据规划，海门北站后续将转入机电安装与站房施工阶段，崇启公铁大桥、淮蚌高铁等项目也将按节点推进。预计未来两年内，沪渝蓉沿江高铁上海至合肥段、甬舟铁路等一批重大项目将陆续建成投用。