2026-05-30 13:28:26
5月29日，青岛地铁5号线镇平路站过街横通道盾构顺利接收。这一关键节点的突破，将加快青岛北部片区的民生交通工程建设进程，为全线早日通车奠定坚实基础。
项目在富水砂层复杂工况下，成功下穿胶济铁路、胶济客专等多条铁路干线，全程实现毫米级沉降控制、施工零扰动、安全三零指标，以硬核科创力量破解涉铁盾构施工痛点，刷新同类高风险工程建设纪录。
据中铁十局一公司青岛地铁5号线总工程师王恒介绍，此次贯通的镇平路站过街横通道全长111.627米，采用盾构法施工，隧道埋深约12.3至13.5米。工程面临多重极端风险叠加：地质上穿越透水性强、稳定性差的中粗砂、粗砾砂富水砂层；空间上需近距离下穿胶济铁路、胶济客专两条繁忙铁路干线及唐河路、镇平路城市主干道，同时并行穿越地下管廊、中压燃气、热水管线等密集市政设施，任何微小变形都可能引发重大安全事故。
为破解施工难题，项目团队依托自主研发的“一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统”发明专利，创新采用“钢套筒接收、素地连墙、三重管高压旋喷桩”联合加固工艺，使加固体强度、抗渗性能全面优于设计标准，从源头筑牢安全防线。掘进过程中严格执行“慢速推进、匀速转动、满仓带压”原则，精准调控贯入度、推力、扭矩等核心参数，同步优化同步注浆与二次补浆工艺，最大限度降低地层扰动。
针对下穿铁路这一核心风险点，项目建立24小时全天候监测与地上地下联动应急体系，加密布设高精度监测点位，实时采集地表沉降、管线变形、铁路结构位移等数据，实现掘进参数动态调整。从盾构进入加固区、磨墙掘进到钢套筒接收的全过程，施工团队以精工标准把控每毫米形变，最终实现铁路路基、桥桩及周边管线零损伤、零扰动，创造了复杂环境下涉铁盾构施工的优异成绩。
此次盾构顺利出洞，不仅验证了复杂地质与密集环境下涉铁盾构施工技术的可靠性，更通过专利技术创新形成了一套可复制、可推广的富水砂层涉铁施工解决方案，为全国城市轨道交通高风险区段建设提供了“青岛样本”。