2026-05-26 16:44:54
5月25日，在广州东部公铁联运枢纽增城西站，一列满载机电产品、汽车配件的国际班列缓缓驶离站台，驶往欧洲。这距离2021年5月25日该站发出首趟国际班列已过去了5年。广州东部公铁联运枢纽5年间累计开行国际班列1850列，连续两年开行量居粤港澳大湾区第一位。
从“点对点”到“网连网”，增城西站的运营调度图上，密密麻麻的线路清晰展示了国际班列开行网络的生长轨迹。5年前，这里只有一条通往中亚的单向轨道；今天，中俄、中欧、中亚、中老、中越5大主线并行，网络延伸至17个国家的34座城市。5年间，运载标箱17万个，进出口货值达450亿元，这里已经成为粤港澳大湾区规模最大的生产服务型国家物流枢纽。
通道的多元化远不止于此。在模式上，这里更是先后突破过境联运、海铁联运、铁公多式联运等关键节点：向西，“中吉乌”铁公多式联运班列成功首发，全程物流“一单贯通”，通关效率提升30%以上；向南，依托中老铁路与中越通道，“中老泰”班列为大湾区与东盟之间跨境贸易开辟高效新通道；海铁联运班列可直达盐田、南沙两大世界级港口，货物“到站即入港”，无缝衔接海运出口至欧美、非洲等地，物流成本可降低约20%。
通关提速是这一转变的关键驱动力。“我们推出‘两查合一’协同监管机制，实现海关查验与铁路安检‘一次开箱、同步作业’，查验过程较以往缩短3小时。推广应用铁公多式联运‘一单制’‘一站式’服务模式，实现全程物流一次承运、海关监管一单贯通，整体通关效率可提升30%以上。”黄埔海关所属增城海关监管科科长钟俊说。
从“数量多”到“价值高”，翻阅增城西站5年的货物清单，可以清晰看到“湾区制造”的升级轨迹。
5年前，班列搭载的多是服装鞋帽、日用百货，货物种类繁多，单价不高。而今，空调、液晶显示器、扫地机器人等品牌家电，以及汽车、精密电子、三维扫描仪、家用充电桩等“高货值”产品成为绝对主力。据统计，今年1-4月，增城西站国际班列出口家用电器、汽车及配件等高附加值产品货值占比超50%。
“早期班列像是‘流动的批发市场’，现在更像‘移动的高端工厂’，里面运载了高附加值的中国‘智造’。”玖洲国际班列运营管理（广州）有限公司总经理助理张俊梅打了个比方。
5年来，增城西站先后开行汽车专列、榴莲专列、玩具班列、花园班列、家电班列等特色班列。进口方面同样亮点纷呈，一趟回程班列可进口饲用小麦粉1600多吨，为中亚优质农食产品进入中国市场打通了高效通道。
跨境电商的爆发式增长更是为班列注入了新活力。2025年6月，广州市首条中欧班列电商快线在增城西站开通，货物13天即可抵达欧洲，时效比海运快2倍，成本仅为空运的五分之一。这条快线自首发以来，累计发运货值已突破8亿元，成为增城西站班列业务发展的最大增长点。
与此同时，增城西站完成了从“小场站”到“大枢纽”的华丽转身。2021年开行之初，增城西站国际班列年开行量仅52列；到2025年已跃升至344列，4年增长超6倍。今年1-4月，增城西站已开行国际班列144列，同比增长14.3%，发运量占广州市65%、广东省49%，从月均开行量从最初的不到5列，跃升至现在的30多列。5年来，这里先后获批为生产服务型国家物流枢纽、交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）、国家骨干冷链物流基地以及中欧班列广州集结中心。