广州港南沙港区五期工程全面开工

5月15日，国家重大工程广州港南沙港区五期工程（以下简称“南沙五期”）正式全面开工。项目设计年集装箱通过能力670万标准箱，建成后南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，位于世界单一港区前列，进一步提升广州国际航运枢纽能级，为广东打造高水平对外开放门户、畅通国内国际双循环注入澎湃“蓝色动能”。

据介绍，此次开工的广州港南沙港区五期工程，是国家“十四五”规划102项重大工程之一。项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，坐落于在建南沙港区国际通用码头工程下游，区位优势突出。南沙五期总投资概算144.47亿元，项目设计年集装箱通过能力达670万标箱（其中海轮泊位460万标箱、驳船泊位210万标箱）。建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米。项目建成后，将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，集装箱作业能力将实现跨越式增长、作业能级迭代升级，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群，集装箱年通过能力将达到3500万标准箱，进一步支撑广东建设现代化沿海经济带。

广州港集团党委书记、董事长黄波表示，南沙港区年集装箱吞吐量突破2200万标准箱，开通集装箱班轮航线200多条，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的深刻转型。今天开工的南沙五期和正在建设中的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标箱作业能力，届时，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标箱，可显著提升南沙港区超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级，为南沙实现高水平对外开放、广州建设国际航运枢纽贡献港口更大力量。

走进南沙港区，自动化桥吊高效运转，智慧调度系统实时运算，一座现代化智慧港口早已成型。南沙五期将采用以广州港自主研发GTOS系统为核心，深度融合人工智能、大数据、物联网，打造适用南沙港区江海联运集疏运特征、远期升级迭代的自动化集装箱码头技术路线，实现装卸作业、水平运输、堆场管控、闸口通行全链条智能闭环运营，作业效率与管控水平提升，形成技术自主、安全可控、可复制可推广的智慧港口建设路径，为行业贡献“广州港经验”。

当天施工现场，一艘庞大的耙吸式挖泥船格外引人注目，犹如一座移动的“海上重器”。它是由中交广航局投资建造的世界领先、亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚广”轮，该船总长198米，最大挖深120米，最大舱容38528立方米，设计建造过程实现37项“卡脖子”技术创新和突破，配备世界首创的可调节仰角双艏喷系统，吹距超12公里。“浚广”轮可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海洋矿产开发、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的高端利器。中交广航局党委书记、董事长姜松表示，“浚广”的正式入列，打破了我国在超大型耙吸船建造应用领域的空白，不仅是我国高端海洋工程装备制造的重要突破，是立足湾区、服务国家海洋强国战略的生动实践。中交广航局将充分发挥“浚广”等高端装备优势，深度参与南沙港区五期、广州港20万吨级航道等广东重大工程建设，在保障航运安全、提升港口综合能级、支撑重大基础设施建设等方面发挥重要支撑作用，为广东省海洋经济高质量发展，打造“海上新广东”作出更大贡献。

据悉，自2004年南沙港区一期码头建设以来，南沙港区以每年100万标准集装箱增速快速发展。2025年，南沙港区集装箱吞吐量突破2200万标箱，位居全球单一港区前列。2025年，广州港全港集装箱吞吐量突破2800万标箱，外贸集装箱占比超五成，实现从“内贸第一大港”到“双循环枢纽”的战略转型升级。截至2026年4月，南沙港区集装箱班轮航线总数217条，其中外贸集装箱班轮航线达到182条，连接欧美、非洲、东南亚、东北亚、中东、红海、印巴及大洋洲地区的400多个港口。