全球首艘氢内燃机内河船舶将在上海诞生

记者日前从上海市科委获悉，全球首艘采用“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统的内河航运船舶，预计将于今年年底在上海下水。这标志着我国在氢能船舶领域实现关键性工程突破，也为内河航运的低碳绿色转型提供了可复制、可推广的技术方案。

当前，我国内河航运船舶仍以重柴油为主要燃料，碳排放高、污染严重，绿色转型迫在眉睫。尽管天然气、纯电、氢燃料电池等技术路线已在部分船舶上尝试应用，但在内河航运推广中进展缓慢，主要受限于成本、安全、续航等多重因素。面对这一困境，华灿科船舶技术（上海）有限公司（以下简称“华灿科”）在上海市科委、市交通运输委、中国船级社上海分社等部门的支持下，经过大量市场调研和技术预研，最终选择了“氢内燃机+有机液态储氢”这一创新路线。

“我们的氢内燃机增程器是‘吃粗粮’的，可以用纯度95%的工业副产氢，用氢成本远低于氢燃料电池。”华灿科副总经理何翰告诉记者。相比之下，氢燃料电池所需氢气纯度高达99.99%，成本高出数倍。

据了解，华灿科牵头数十家单位，采用“赛马制”机制，将核心设备研发任务分别下达给多家企业，优先遴选技术能力强的单位参与后续工作。经过联合攻关，团队已在红旗船厂按1:1实船设备规范，搭建完成“氢内燃机+有机液态储氢”动力系统试验测试平台，并于2026年3月24日至4月9日成功完成第一阶段联合调试。华灿科总工程师袁毅介绍，有机液态储氢技术将常温常压下呈液态的有机分子作为“氢载体”，通过可逆化学反应实现氢气的储存和释放，相当于为氢气找到了一个可反复使用的“液态容器”。“氢油”运输到船上后，经过催化脱氢、气液分离，即可为氢内燃机提供燃料。

目前，采用该动力系统的800吨级内河航运船舶已计划开工建造，预计年内下水。各项指标均已满足上船标准，打通了有机液态供氢系统→氢内燃机增程器→动力电池模块系统→对旋双桨的氢能船舶动力全链条。

上海市科委一级调研员刘文波在接受采访时表示，华灿科800吨级氢电船的各项指标均符合上船标准，标志着国内船用氢内燃机耦合有机液态储氢技术动力系统实现关键性工程突破，打通了涵盖储氢材料、反应装置、系统集成的完整技术链条。这不仅将推动我国船舶工业向绿色低碳转型，更将带动氢能产业链上下游协同发展，具有巨大的潜在经济效益。从更宏观的视角看，氢能船舶的发展也关乎国家能源安全。我国正大力发展风光氢氨醇项目，利用绿电制氢，再转化为醇、氨使用。而氢船直接使用氢，氢源于水又归于水，不仅零碳，更提高了能源利用效率。