探索自动驾驶产业发展与安全新路径

4月25日，由车百会研究院主办，引望智能技术有限公司、中国移动上海产业研究院、清华大学智能产业研究院联合主办的第二届自动驾驶产业发展论坛在北京举办。

本次论坛以“加速自动驾驶产业进程　凝聚自动驾驶安全共识”为核心主题，邀请十余位行业专家与企业代表，共商推动产业发展与安全保障新路径。会议由清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁主持。

车百会研究院理事长张永伟表示，过去两年自动驾驶在三个方面取得了重大进展：

第一，技术日趋成熟。辅助驾驶整体成本较两年前下降40%-60%，并且以往高阶智驾仅搭载高端车型，门槛较高，当前随着软硬件成本下降，十几万的车已普遍搭载辅助驾驶功能。第二，融合发展成为主流。此前人工智能、通信、半导体与汽车行业相互割裂，技术落地受阻，难以形成合力，近年来几大领域呈现打破壁垒、深度融合的趋势。第三，自动驾驶逐渐回归理性发展，行业泡沫基本出清，企业不再以炒参数为噱头，而是将安全、创新和自主可控作为行业发展的核心。

他建议，未来要进一步重视自动驾驶技术和产业，统筹好创新和监管的关系，处理好自动驾驶和车路协同的融合关系。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺在主旨报告中提出，人工智能日益成为推动汽车产业高质量发展的核心驱动力和关键变量，规制、标准等制度成为推动经济高质量发展和提升国家竞争力的重要手段。他强调，我国智能网联汽车发展未来可期，但是绝对不能忽视其中的风险和挑战，尤其是安全。

在“自动驾驶政策及趋势”专题环节，国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵提出，中外可相互借鉴、优势互补，共同推动自动驾驶产业发展。

引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，当前辅助驾驶系统的事故接管间隔仅数十至数百公里，而L3级自动驾驶需达到几十万公里级别，L4的要求比L3再高十倍。核心区别在于无需人工接管，可独立识别交警手势等复杂交通场景，对识别准确率与系统冗余能力要求更高。

“中国汽车产业正从智能化的先行者迈向自动驾驶的深水区。自动驾驶的终极竞争拼的是体系能力，而不是谁参数高。”岚图汽车科技股份有限公司副总经理谢文云认为，L3量产是驱动数据闭环的商业化载体，为用户提供了必要的驾驶权过渡期，为法规与保险体系的完善预留了空间。L3不是可选项，而是通往高阶自动驾驶的必经之路。

在“自动驾驶技术及标准进展”专题环节，清华大学教授/博导邓志东，中汽智能科技党委书记、副总经理杨正军，中国第一汽车集团有限公司研发总院首席师刘斌分享前沿技术成果与产业思考。

邓志东表示，未来车企本质上是拥有硬件平台制造优势的人工智能企业，因此目前的汽车制造商乃至整个生态，都必须更快拥抱人工智能。未来五年的汽车智能化，汽车将从安全运输工具，变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体。AI汽车也将是具身智能的典型代表、应用落地表率与技术制高点。

在“自动驾驶商业化落地节奏及趋势”专题环节，中国移动上海产业研究院智慧交通部总经理蒋亚佳、文远知行创始人兼CEO韩旭、嬴彻科技创始人兼CEO马喆人，分别从不同维度解读自动驾驶产业发展。

本次论坛圆满召开，为行业搭建了高效的交流合作平台。未来，车百会研究院将持续发挥桥梁作用，汇聚产业各方智慧，持续关注政策导向、技术革新与商业落地，助力我国自动驾驶产业走出一条安全、高效、可持续的发展之路。