李斌呼吁：加快推动“电芯规格标准化”和“芯片品类归一化”

蔚来创始人、董事长李斌在11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上呼吁，以“电芯规格标准化”和“芯片品类归一化”，破解行业盈利难，推动全产业链降本增效。

当前，我国智能电动汽车行业保持较高增长势头，但普遍面临“增量不增收、增收不盈利”挑战。“以前油车5年或7年一迭代，车企在研发投入、产能建设、供应链布局上拥有较长的成本分摊周期；现在智能电动产品迭代太快，芯片、电池、整车配置迭代了，车型都得跟着迭代。产品更新呈现指数级提速，任何环节稍有滞后，感觉车就‘老掉了’。”李斌称。

产品迭代太快带来的影响是，车企很难把握供需平衡。李斌用“花无百日红”形容当下行业现状：新车热销周期大幅缩短，很难有车型持续热销一年，容易陷入“新车效应死亡谷”。新品发布初期需求集中爆发，订单迅速积压；当企业艰难完成产能爬坡、供应链满负荷运转、“三班倒”扩产投线后，市场需求却快速回落。“产能刚上来，订单没了；供应链刚配齐，需求下去了。产销节奏严重错配，一年浪费的钱非常多，一款车型甚至要浪费几个亿。”

“电池和芯片成本已占整车成本50%，而其供需平衡最难解决。”李斌表示，在消费电子领域，5号电池、7号电池高度标准化，企业不需要担心不同品牌、不同产品的产能冲突。但在汽车行业，电芯规格五花八门、互不通用，导致产能无法灵活调配、库存无法共享、成本无法有效摊薄。在他看来，“电芯规格不统一，已经严重影响供应链响应效率、成本控制能力，以及整个行业的长期竞争力。”

车用芯片“多、杂、散”问题同样需引起重视。以蔚来新上市车型ES9为例，单车半导体料号超1000种，芯片用量超4000颗。大量芯片功能相近、作用重复，但因标准不统一、接口不兼容，导致品类繁杂、规模效应不足、成本居高不下。李斌透露，目前，蔚来内部已启动芯片归一化工作，目标减少到400种料号，在不影响性能的前提下精简品类、提升通用率。

李斌建议，由主管部门牵头，联合车企与芯片企业，把芯片的种类尽快统一，每个种类制定可以互换的标准。这既对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，也有助于提高芯片国产化率。

“电芯规格标准化和芯片品类归一化，将为行业提供超千亿元的降本机会。”李斌说。