2026-03-14 17:56:53
“今年底、明年肯定会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但规模化量产，我个人觉得大概率还需要3到5年时间。”针对备受关注的全固态电池产业化进程，中国科学院院士欧阳明高在13日举行的2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上预测。
欧阳明高将全固态电池分为三代技术路线。其中，第一代（2025年—2027年）是石墨/低硅负极硫化物电池，以200-300Wh/kg能量密度为目标，攻克硫化物复合电解质，打通全固态电池技术链，三元正极和石墨/低硅负极不变，面向长寿命大倍率应用。
第二代（2027年—2030年），是高硅负极硫化物全固态电池，以400Wh/kg质量能量密度和800Wh/L体积能量密度为目标，重点攻克高容量低膨胀长循环硅碳负极，优化高镍三元复合正极和硅化物负极电解质，面向下一代乘用车电池应用。
第三代（2030年—2035年），是锂负级硫化物全固态电池，以500Wh/kg质量能量密度和1000Wh/L体积能量密度为目标，重点攻克锂负极/无锂，采用先进硫化物电解质、高电压高比容量正极（超高镍、富锂、硫等）。
“全固态电池国外做了10多年，我们在2024年开始奋起直追，到2025年我们新公开专利达6312件，已经占全球44%，超过日本的3331件。”不过，欧阳明高同时指出，“技术不是一蹴而就的，尤其全固态电池是革命性技术，革命性技术往往难度更大，现在我们面临一系列科学技术难题，需要从关键材料、界面、电极、电芯综合解决，其产业化更需要一个过程。”
全固态电池刚开始普及时能量密度究竟多少更合适呢？“我们当然希望它越高越好，但是我个人认为300-350Wh/kg之间就可以了，因为比能量越高难度越大，质量控制越难。”欧阳明高称。
针对不少消费者的观望与等待，欧阳明高还建议：“不用等全固态电池车出来。目前有做全固态电池营销的，但并没真正能卖的车。慎重起见，车企这两年最好也别卖。技术发展不要搞得连滚带爬出问题，还是要从从容容。”（记者 杨忠阳）