济南地铁三条新线同步开通

12月27日，济南轨道交通6号线东段（山东大学站-梁王站）与4号线、8号线同步正式开通运营，标志着济南轨道交通迈入网络化运营新阶段，对完善城市综合交通体系、赋能区域发展、提升市民生活品质具有里程碑意义。

济南地铁6号线东段全长19.5公里，设17座地下车站，串联山东大学、中央商务区、软件园、济南东站等重要功能区域，为东部城区高强度客流提供快速轨道交通保障。作为关键建设力量，中铁十局为线路顺利开通筑牢关键支撑。中铁十局一公司承建其中三站三区间及4.1公里盾构区间，施工区域地处凤凰北路主干道，叠加交通复杂、管线密集、临近社区学校等全时域施工难题，成为线路建设的重点攻坚段。

地铁建设者乘车体验。

据中铁十局济南轨道交通6号线10工区项目负责人卫昌林介绍，面对复杂工况，项目团队以技术突破破局，多项成果填补行业空白。在6号线最长车站王舍人站施工中，创下济南地铁车站结构封顶最快纪录，其附属A出入口顶管采用济南首例站内拆解回退接收工艺；王舍人北站C出入口顶管攻克全国首例5%大坡度掘进技术，实现毫米级误差控制，精准规避周边敏感设施风险。针对凤王区间上跨地铁3号线、侧穿工业北高架桥桩、下穿胶济铁路及客专的复杂工况，团队精准优化施工参数与支护工艺，实现既有结构零沉降，全程保障交通正常通行。

在“泉城”修建地铁，泉水保护是必须答好的首要课题。面对复杂的地质条件和保泉压力，在线网规划阶段，济南主动绕避泉水敏感区。在施工中，创新应用自主研发的基坑封闭降水与原位回灌装备，为地下水设置导流通道。如4号线泉城公园站，为保护南部泉水补给区，车站被整体抬升6至7米，成为省内首座“半地下”车站。

中铁十局积极应用智能化施工技术，协同推进“保泉地铁”建设。施工中融入智能盾构施工理念，配合国内先进施工技术应对软土与硬岩交织地层挑战，既提升了掘进效率、降低了施工风险，又有效保护了地下泉水。

三条新线的集中开通，不仅重塑了济南的城市交通格局，更将为强省会建设注入澎湃的轨道动能。