2025-12-19 18:11:22
近日，在位于山东滨州市的中铁六局石家庄公司津潍高铁站前六标项目上，该公司自主研发的高铁桩基防钢筋笼灌浆上浮新技术，已在项目8006根桩基施工中全面落地。这项以“双重防护”为核心的创新技术，成功破解行业长期痛点，为350km/h标准高速铁路建设提供了安全可靠、高效适配的施工方案。
作为我国北方首条纵贯沿海的高铁大动脉，津潍高铁串联京津冀与山东半岛城市群，预计2027年建成通车，对落实京津冀协同发展、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略具有重要意义。
“该技术已成功覆盖滨州市无棣县、阳信县、滨城区、沾化区等多个区域的施工路段。”据中铁六局项目技术负责人周雷扬介绍，新技术不仅显著减轻了人工劳动强度，还有效避免了传统人工固定带来的操作误差，让每一根桩基的施工质量都能得到精准把控。
在高铁桩基施工中，混凝土灌注时的流动性与压力易引发钢筋笼上浮，是制约工程质量的关键难题。传统工艺依赖人工固定方式，操作繁琐且稳定性不足，不仅效率低下，更无法从根本上杜绝上浮风险，给桥梁结构安全留下隐患，直接影响桩基承载能力与线路长期运营可靠性。
针对这一行业痛点，该项目研发的新技术以“固定装置+限位装置”双重防护设计实现突破性解决。施工前，环形固定架围绕钢筋笼外侧均匀分布，通过螺栓或焊接件快速连接固定，从外围筑牢钢筋笼整体稳定性，有效避免水平偏移；顶部搭配环形限位板与可调节高度限位销，能根据钢筋笼实际深度灵活调整高度，精准适配不同规格、不同深度的施工需求。灌注过程中，当混凝土产生向上作用力时，固定装置限制钢筋笼水平及部分垂直移动，限位装置进一步锁紧上部结构，双重防护形成立体管控，彻底阻断上浮风险，确保钢筋笼位置精准稳定。
相较于传统工艺，这项新技术施工效率提升40%以上，大幅缩短桩基施工周期；双重防护从根源上解决了钢筋笼上浮难题，有效规避因钢筋笼移位导致的质量隐患，桥梁结构安全系数实现质的提升；适用性极强，可根据不同规格的钢筋笼灵活调整限位高度与固定方式，无需针对不同工况进行复杂改造。