国铁集团郑州局助力中欧班列“加速”链接全球市场

2月24日13时49分，在国铁集团郑州局圃田车站，一列满载中国制造的货品、汽车和零配件的中欧班列整装待发，准备发往阿塞拜疆。

在共建“一带一路”倡议背景下，中欧班列车轮的铿锵之声响彻共建国家，见证了“郑州制造”走向全球。这一“钢铁驼队”正在加速链接全球市场，在国际物流大动脉上，中欧班列以120公里时速昼夜穿行，这对钢轨精度提出了严苛要求。

“我们要对线路、道岔及零配件进行全面检查、调整、修理，精准将轨距调整为1435毫米，努力使线路几何尺寸达标，保障中欧班列开行安全。”国铁集团郑州局圃田西线路车间主任海乐说。

今年以来，中欧班列郑州开行同比增长160%，圃田站作为中欧班列（郑州）的始发站，共有15公里线路和91组道岔，由于中欧班列开行密度与日俱增，列车通过钢轨会造成不同程度的磨损，加上调车作业较多，“天窗”时间相对紧迫，这就要求作业人员经验丰富、干活麻利、效率拉满。

现在正值季节交替，昼夜温差大，日常养护作业量是平时的一倍以上。要想把每处线路的高低、水平等几何尺寸调整到标准值，就得一处处整、一点点抠，必须下足功夫。每次外出作业，线路工们就像在站区内进行一场“铁人拉力赛”。

“轨距减2毫米……减1毫米……加1毫米……好，正好1435，大家把螺栓扣件复紧一下，有状态不良的就直接换新的。”海乐说。

17时30分，距离天窗结束还有半个小时，线路工们还在不停地弯腰、前行、抬机具、修线路，虽然天气还未转暖，但大家的额头和脸颊都挂满了汗珠。

“别看我们都是五大三粗的汉子，干的可都是‘绣花’的活，我们的标准就是把线路轨距精确到1435毫米，就连我的手机尾号也是1435，作为‘陆上丝绸之路’的养护人，助力中欧班列行稳致远就是我们执着的理由。”海乐说。

作业即将进入尾声，负责复查作业效果的海乐摘下手套，单膝跪地，轻触钢轨感受设备状态，低温下冰冷的钢轨，很快就把指尖冻得发红。经过仔细观察，他发现一处钢轨高低还存在细微误差，立刻又组织职工抓紧整修。

当日18时，确认设备状态良好后，海乐紧锁的眉头才舒展开，线路安全正点开通。伴随列车呼啸而过的声响，海乐和工友们一起标准化立岗。看着列车安全通过，这群“铁军”为能够服务“一带一路”建设感到自豪。（经济日报记者 夏先清）